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下面附上一則新聞讓大家了解時事

川普封殺華為鄉村手機恐斷訊…國會急救 | 美中重啟貿易戰 | 全球 | 聯合新聞網
川普政府打算對中國科技大廠華為祭出全面封殺禁令，如此手段恐讓美國小型電信業者遭受嚴重衝擊，結果將導致住在偏遠地區的民眾手機斷訊。為避免這種狀況出現，由跨黨派聯邦參議員組成的小組已提出草案，將撥款協助各地電信業者更換器材設備，但經費依然不足。紐約時報及國家廣播公司新聞網(NBC News)報導，全美各地偏遠鄉間的手機服務幾乎都仰賴華為，因為華為在過去這段期間以來，提供價格相對低廉的無線通訊設備，倘若川普政府全面禁用華為產品的封殺令正式上路，在偏遠地區提供服務的小型電信業者，將面臨數十億元的設備更新開銷，或者宣告關門大吉。. } }); } 一名科技業者表示，偏遠地區可能因此就沒有手機訊號，「讓我覺得困惑的是，為什麼這些選區的聯邦參議員沒有看到問題的嚴重性。」共和黨密西西比州聯邦參議員威克爾(Roger Wicker)指出，對於需要更新系統設備的地方電信業者來說，參院的提案將有紓困預訂特價優惠效果，同時也為全體美國民眾提供保密程度更為周嚴的5G系統。儘管國會計畫提撥7億元預算，但業者稱這筆經費根本不夠用。鄉村無線通訊協會(Rural Wireless Associat限時下殺撿便宜購物ion)總幹事凱莉‧貝尼特(Carrie Bennet)接受NBC訪問時說：「我們估計，協會旗下成員需要的總預算約在8億元至10億元之間，不過這樣的金額也只夠大約10家業者使用而已。」她表示，無意為聯邦參議員們提出的這項草案潑冷水，「很欣慰有人注意這項事情的花費，可是草案提出的預算真的不夠。」川普政府的華為禁令將逼迫電信業者改用成本較高的歐洲廠商設備，因為堪用的美國廠商選項並不多。地方電信業者必須拆除已經安裝好的一切設備，並且聘請受過專業訓練的專家安裝新購設備。聯邦傳播委員會(FCC)紀錄顯示，在肯塔基州、田納西州偏遠鄉間提供手機服務的電信廠商SI Wireless，旗下大約有2萬名用戶，如果要把目前使用的華為設備全面替換，估計將需要4000萬元至6000萬元之間的成本。另外，在懷俄明州、柯羅拉多州、猶他州及愛達荷州共計服務約4萬名客戶的電信廠商Union Wireless，旗下系統約有75%是華為設備，設備更換將面臨3億元成本開銷。NBC及紐約時報稍早的這篇有關全美各地偏遠鄉間手機將斷訊的報導，引起中方反應。中國外交部發言人陸慷27日表示，美國政府竭力打壓華為的做法對美國業界和消費者產生了實實在在的傷害。他在記者會上被問及時表示，「你所提到的上述文章再次揭示，美國政府『極限施壓、製造混亂』的做法對美國業界和消費者造成了嚴重傷害。」CP值超高CP值超高陸慷說，「美國政府某些人竭力打壓華為，一方面始終拿不出任何令不論是美國國內還是國際社會信服的證據；另一方面卻對美國民眾，包括業界和消費2018流行產品2018熱銷產品者，產生了實實在在的傷害。美國國內對此有質疑和反對的聲音，這毫不奇怪。」

老車團體揚言移污說明會「包圍署長」環署重申「只查烏賊車」

2018年08月20日上稿編輯：賴溫狠環境資訊中心記者賴品瑀報導

為了移動污染源加嚴標準爭議，環保署在中南部展開四場說明會，不料卻面臨老車團體動員抗議，甚至揚言屆時要包圍署長李應元、副署長詹順貴來杯葛會議。「只查烏賊車。」詹順貴20日重申，受加嚴標準的老車僅限二行程機車與1到3期大型柴油車，但保養得宜的四行程機車、小客車、小貨車，及已加裝濾煙器的3期大型柴油車，並不受影響。

詹順貴強調，空污法涉及中南部千萬民眾的健康，不可能因為抗爭而暫緩落實，這一點環保署不會妥協。

詹順貴澄清，環保署規劃的加嚴標準草案，只針對高污染的二行程機車及1～3期大型柴油車。二行程機車部分，2020年起，2003年12月31日前出廠的機車，定檢或路邊攔檢標準加嚴為2004年起實施的「4期標準」，也就是一氧化碳（CO）3.5％及碳氫化合物（HC）2000ppm的標準；大型柴油車部分，2023年起，2006年9月30前出廠1～3期大型柴油車，也須符合2006年實施的4期標準，也就是黑煙不透光率1.0m-1。

因此，加嚴排放標準受影響的對象只有2003年12月31日前出廠的二行程機車，及2006年9月30前出廠的1～3期大型柴油車。四行程機車、小客車、小貨車及加裝濾煙器的3期大型柴油車均不受影響，並非外界謠傳的「出廠10年以上舊車將強迫淘汰」。

詹順貴表示，空污法新制在第36條第2項規定，「環保署得視空氣品質需求，加嚴出廠10年以上交通工具原適用之排放標準」雖然有這個授權，但環保署規劃的加嚴標準草案，目前就是指針對二行程機車與大型柴油車，這是由於，目前8萬台大型柴油車貢獻了16％的空污、近80萬的二行程佔了2.6％，反觀四行程機車也貢獻了2.7％，但卻是1200萬台的總和，可見二行程與柴油車是最高優先處理的移動污染源。詹順貴強調，台灣本土污染中，高污染車輛造成的污染貢獻並不下於工業源，除了會近距離對周遭敏感族群造成衝擊，暴露最頻繁的還是車主與使用人。

「不然工總等團體也不會一直抗議。」詹順貴反駁只管民眾批評移動污染源而不管固定污染源的指控，指出環保署兩年來不斷對固定污染源提出各種加嚴管制，已經為此推出30個子法，反觀移動污染源只有七個，其中四個還是補貼。

詹順貴表示，因為固定污染源排放的企業有財力，因此直接要求改善，但對移動污染源，環保署從2008年以來即持續針對淘汰二行程機車提供補助，自去年起並已陸續提出1～2期大型柴油車報廢補助、3期大型柴油車加裝濾煙器，定額減徵大貨車新車貨物稅5萬元、以及可大幅降低購車貸款負擔的固定利率2.595%的低利信貸優惠以及1%利息補助措施等協助方案。

詹順貴更釋出消息，後續將持續提出古董機車專案處理，目前腹案傾向由古董車主團體自主管理，並限制尖峰、空品警戒時段使用，而空品維護區也將無法進入。但古董車的定義，還需將經過研議再提出。而弱勢個案也將有專案輔導等方案，詹順貴也表示，歡迎民眾團體在說明會中具體提出，讓環保署能研議出最能協助車主的政策。

四場說明會時間地點分別為，8月21日在台中市南屯區公所、8月27日在國立成功大學綠色魔法學校崇華廳、8月28日在高雄市立美術館及8月29日在彰化縣立圖書館。

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尹家峻