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台荷激盪新創能量 InnoVEX尬場拼國際化 | 台北國際電腦展 | 數位 | 聯合新聞網
亞洲指標新創展會InnoVEX開展第一天，荷蘭駐台辦事處今舉辦台荷媒體投案賽，12個台、荷精銳新創團隊，站上會議桌勁速提案，由恩荷芬市長尤瑞瑪、新北市副市長陳純敬、國際知名創投 Infinity Ventures 合夥人黃立安、穀神星創辦人陳儀雪，與台、日、韓媒體共同評分，最後選出來在荷蘭的 Incooling 與來自新北市的 Orderly 為贏家，免費獲得來回機票訪荷、來台，並參加客製化的落地計畫，加速登上國際舞台。荷蘭貿易暨投資辦事處代表紀維德開場致詞時表示，荷蘭去年蟬聯台灣最大的外人直接投資者，金額超過千億元台幣，占約全球3分之1，而很多是在高科技與熱門商品CP值爆表電子製造業，顯示荷蘭重視台灣的製造技術和能力；而荷蘭政府視InnoVEX為全球新創產業的策略會展之一，與德國的Hannover Messe和美國的 CES 齊名，就是看重台灣的製造能力。. } }); } 尤瑞瑪指出，台灣相近的文化、現代化的貿易方式、良好保護知識產權，讓台灣成為荷蘭的理想合作夥伴，也是一個有吸引力的貿易國家，因此他也再次帶領新創團隊來台參加 InnoVEX。他也指出，荷蘭和台灣同為歐洲和亞洲的門戶，而台灣有超過2百家企業在荷蘭設立歐洲總部，其中有約有20%在恩荷芬，跟台灣關係緊密；希望這次來台，荷蘭的新創團隊能夠找到好的合作夥伴，為未來的挑戰找到解決方案，也能到彼此的市場探索。陳純敬表示，荷蘭館是今年展會上最大的單一國家展館，新北市率領新創團隊來共襄盛舉，相信對雙方的交流可以創造出絢麗的火花。新北市盼與創新生態系和世界領先的技術中心，建立更多關係，也邀請荷蘭團隊到新北市體驗汲取靈感。比價推薦商品新北市創力坊主任黃經堯，今也和來自荷蘭、由台灣人詹佳俊創辦的OurHub Europe 簽署合作備忘錄，接協助新北市的新創團生日送禮推薦過年送禮推薦隊，透過新型態跨境電商平台，進入歐洲市場。最後，經過評比，由使用高壓的兩階段冷卻迴路，幫助高效能的晶片控制熱負載的 Incooling 勝出，獲得荷蘭、台北來回機票，並參加亞馬遜（Amazon）與新北市合辦的新創交流活動。另一勝出的Orderly ，是跨平台電商數據決策系統，提供中小電商數據加值服務；除了獲得台北荷蘭來回機票，並參加荷蘭經濟部為新創公司在海牙舉辦的落地啟動計畫。目前於世貿一館舉行的InnoVEX，將持續到31日；荷蘭貿易暨投資辦事處為荷蘭新創公司所設特價產品超人氣商品置的的「荷蘭吧」（Holland Lounge），位於攤位 A0614，每日四點半提供免費啤酒暢飲。圖╱荷蘭駐台辦事處提供 分享 facebook
空污法三讀 空品維護區老車限行 台中學區將優先
2018年06月26日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
25日立法院院會三讀了空污法修正案，新增好鄰居條款、好社區條款、增訂工廠源頭與管末管制機制、加重罰則、追討不法利得與吹哨者條款。
「後面還有120多個子法等著要出。」26日環保署由署長李應元、副署長詹順貴、空保處處長蔡鴻德一起說明，表示空污法修法的完成是空污防制的新里程，強調這次的空污法是全面補強，大幅修正了16年未大修的局面。
「說環保署只管車不管工廠的實在是沒良心！」李應元以台中市為例，台中車多，用油量是台北市2倍，若只管台中火力電廠，並改善不了台中空污問題。面對移動污染源抵換固定污染源的爭議，李應元強調，空污就是要從固定源、移動源及逸散源三方面一起著手處理。
至於十年以上汽機車等交通工具未來將面臨陸續加嚴、限制移動等管制，環署指出部分錯誤的資訊引發了民眾的焦慮與恐慌，強調雖然細節還在研議，但未來老車最低需符合的是四期標準，對絕大多數有好好保養的機汽車來說，並非苛求。 環保署總歸修法五亮點 縣市間好鄰居、空品維護區、加重罰則
「好鄰居條款」指的是地方政府訂定「空污防制方案」時，需會商鄰近縣市，以解決下風處縣市承受空污。這是在環署拋出「中央訂方案、地方訂計畫」的構想時，民間團體建議加上的條款，最終也獲環保署採納。
「增訂工廠源頭與管末雙重管制機制」，則是在排放標準中納入有害空污物、健康風險評估等項目，並大幅提高刑罰與行政罰則，若因污染致人於死，最重可處無期徒刑、罰金上限3000萬、罰鍰提高到2000萬。且如同其他環保法規，不法利得追繳、吹哨者條款等也納入空污法。 縣市劃設空品維護區 老車限排2020年上路
「好社區條款」則是授權地方政府劃設「空品維護區」，主要用來限制或禁止高污染交通工具與機具的進入與使用。10年以上的老舊車輛，環保署將有權加嚴排放標準，且沒有進行汽機車排氣檢驗的車主，若再三無法通過檢驗或不去檢驗者，最重可能遭註銷牌照，這些新規定卻引發民眾恐慌。
李應元澄清，未來老車面臨的加嚴是到四期標準，並非強求要到達目前的六期標準，中間也有緩衝時間，中央與地方都有提供汰換補助，讓換電動車的金額低於燃油汽機車的市價。比起其他國家，我國還算保留彈性。
移動污染源的加嚴管制，詹順貴表示，目前環保署正在研擬實際執行的子法，現在有兩個腹案，都是將分兩階段執行，將盡快推出讓民眾知道管制的期程與規定，預計第一階段管制將從2020年開始，要求機車、柴油車符合四期以上的標準，二行程機車汰換的補助則到2019年為止。四期機車標準為一氧化碳CO3.5％、碳氫化合物HC2000ppm。
空保處評估，加嚴排放標準後，受影響的汽機車共有：1991年以前的汽油車約有9萬8000輛，需符合三期標準；柴油車第一階段34萬輛，需符合四期標準、第二階段53萬輛，需符合五期標準；機車第一階段491萬輛，需符合四期標準、第二階段701萬輛，需符合五期標準。
詹順貴表示，空品維護區的劃設、其車輛進出規定授權地方政府處理，將會從中小學接送區開始嘗試，以保護成長中的學童。優先試辦的將會是台中市，尤其是台灣大道周邊。環署與台中市今年將會開始佈設監測設備，以瞭解實際的暴露量。 總量管制區抵換 減移污3.3噸換排固污1噸
總量管制區中，移動污染源與固定污染源之間的抵換，爭議中最後仍在空污法保留。蔡鴻德解釋，抵換只限於總量管制區，現階段就只有高屏縣市，其他地區不能抵換。蔡鴻德並說明，總量管制區除了要求整體降低空污排放，抵換是從經濟手段來尋求能夠降得更多，其他國家的總量管制也都有抵換這個機制。
蔡鴻德強調，需要抵換的固定污染源其實不到1％，對象是目前真的無法再增加防制設施者。抵換的要件是，要取得3.33公噸的移動污染源減量，才能有1公噸的固定污染源排放，條件並不輕鬆，而且有害空污物並不可以抵換的主要將是VOCx、SOx、NOx。未來法規越來越嚴，這些還是無法改善的工廠，最後就將走向停工。
環署表示，每次的抵換，也將造成實際減量。況且，車輛的排氣比起煙囪更接近地面，人體更容易吸入，柴油廢氣也具致癌性。
總量管制會同會商之爭 李應元：提升到政院 是「負責任條款」
過去環保署不滿總量管制、緊急應變辦法需要「會同」經濟部，一度打算刪除，是否刪除會同、或改為會商，已協調許久，李應元甚至一度拋出新詞「會銜」企圖解套，最後以「會商」並要由行政院核定來做結。
李應元表示，「會商」是將空污管理的權責提升到行政院，由全國全力動員。例如國營事業的高額預算、空品禁區，交通工具改善等，都需要跨部會的合作，由行政院長出面協調，好過小小的環保署長自己決定。「這是負責任條款，不是霸王、太后、太上皇條款。」李應元表示。
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